Апр 09, 2010
Тип XVII
Германия
Противолодочные самолеты и радары постепенно сделали невозможной атаку подводных лодок на высокой скорости из надводного положения и, чтобы обеспечить свое выживание в качестве эффективного средства атаки, лодки нужно было оптимизировать для подводных операций. Для этого требовалась силовая установка, независящая от атмосферного воздуха, и хорошо обтекаемый, обеспечивающий высокую скорость, корпус. Такой фундаментальный шаг вперед связан с Типом XVII.
Ключевым моментом концепции стала система создания движущей силы по замкнутому циклу Уолтера, использовавшая близкую к взрыву реакцию распада концентрированной перекиси водорода в присутствии катализатора. Реакция генерирует высокотемпературную смесь пара и свободного кислорода, в которую в качестве топлива впрыскивается масло, горение создает газ высокого давления, приводящий турбину обычного типа. Слабость этого метода заключается в том, что любая примесь может стать катализатором и инициировать процесс на слишком ранней стадии, с последующим взрывом.
Построенные две лодки-прототипы показали реальность системы, и ее применили на лодкахТипа XVII. Недостатком был слишком большой расход перекиси водорода, поэтому лодка имела небольшой размер и один гребной винт. Для крейсерского плавания она снабжалась обычной силовой установкой (дизель/электромоторы), а система Уолтера использовалась лишь для начала атаки или уклонения от боя.
Корпус имел обтекаемую форму, без наружных пушек и с минимальным числом выступов. В сечении корпус представлял из себя цифру «8», составленную двух перекрывающих друг друга прочных корпусов круглого сечения, но неодинакового диаметра. На практике оказалось, что отношение длины к ширине было слишком большим, что приводило к высокому гидравлическому сопротивлению. Поэтому лодка Тип XVIIA не смогла реализовать заложенную в проекте максимальную скорость 25 узлов при работе двух турбин на общий вал. Всего построено лишь четыре таких лодки, причем модифицированный Тип XVIIВ (три лодки) имел только одну турбину. Внутреннее пространство позволяло разместить лишь два торпедных аппарата, с одной запасной торпедой для каждого - недостаток, компенсируемый возросшей мощью оружия.
Проект Типа XVIIK предусматривал отказ от летучей перекиси водорода процесса Уолтера в пользу обычных дизелей, снабжаемых чистым кислородом, запасенным на борту лодки.
Тактико-технические характеристики Тип XVIIB
Тип: лодка прибрежного плавания
Водоизмещение: 312 тонн (надводное) и 357 тонн (подводное)
Размеры: длина 41,50 м (136 футов 2 дм); ширина 3,40 м (11 футов 2 дм); осадка 4,25 м (14 футов)
Свловая установка: дизели для плавания в надводном положении эффективной мощностью 210 л.с. (157 кВт) и для подводного плавания - двигатель замкнутого цикла Уолтера мощностью 2500 л.с. (1865 кВт) или электромоторы 77 л.с. (57 кВт) на одном валу
Скорость: 9 узлов (надводная) и подводная; 21,5 узла с двигателем Уолтера или 5 узлов с электромоторами
Дальность: надводная 5550 км (3450 миль) на скорости 9 узлов; подводная: 210 км 130,5 миль с двигателем Уолтера или 75 км (46,6 мили) на электромоторах
Вооружение: два 533-мм (21 дм) торпедных аппарата (оба носовые) с четырьмя торпедами
Экипаж: 19 человек
Категория: Подводные лодки стран «оси»
Противолодочные самолеты и радары постепенно сделали невозможной атаку подводных лодок на высокой скорости из надводного положения и, чтобы обеспечить свое выживание в качестве эффективного средства атаки, лодки нужно было оптимизировать для подводных операций. Для этого требовалась силовая установка, независящая от атмосферного воздуха, и хорошо обтекаемый, обеспечивающий высокую скорость, корпус. Такой фундаментальный шаг вперед связан с Типом XVII.
Ключевым моментом концепции стала система создания движущей силы по замкнутому циклу Уолтера, использовавшая близкую к взрыву реакцию распада концентрированной перекиси водорода в присутствии катализатора. Реакция генерирует высокотемпературную смесь пара и свободного кислорода, в которую в качестве топлива впрыскивается масло, горение создает газ высокого давления, приводящий турбину обычного типа. Слабость этого метода заключается в том, что любая примесь может стать катализатором и инициировать процесс на слишком ранней стадии, с последующим взрывом.
Построенные две лодки-прототипы показали реальность системы, и ее применили на лодкахТипа XVII. Недостатком был слишком большой расход перекиси водорода, поэтому лодка имела небольшой размер и один гребной винт. Для крейсерского плавания она снабжалась обычной силовой установкой (дизель/электромоторы), а система Уолтера использовалась лишь для начала атаки или уклонения от боя.
Корпус имел обтекаемую форму, без наружных пушек и с минимальным числом выступов. В сечении корпус представлял из себя цифру «8», составленную двух перекрывающих друг друга прочных корпусов круглого сечения, но неодинакового диаметра. На практике оказалось, что отношение длины к ширине было слишком большим, что приводило к высокому гидравлическому сопротивлению. Поэтому лодка Тип XVIIA не смогла реализовать заложенную в проекте максимальную скорость 25 узлов при работе двух турбин на общий вал. Всего построено лишь четыре таких лодки, причем модифицированный Тип XVIIВ (три лодки) имел только одну турбину. Внутреннее пространство позволяло разместить лишь два торпедных аппарата, с одной запасной торпедой для каждого - недостаток, компенсируемый возросшей мощью оружия.
Проект Типа XVIIK предусматривал отказ от летучей перекиси водорода процесса Уолтера в пользу обычных дизелей, снабжаемых чистым кислородом, запасенным на борту лодки.
Тактико-технические характеристики Тип XVIIB
Тип: лодка прибрежного плавания
Водоизмещение: 312 тонн (надводное) и 357 тонн (подводное)
Размеры: длина 41,50 м (136 футов 2 дм); ширина 3,40 м (11 футов 2 дм); осадка 4,25 м (14 футов)
Свловая установка: дизели для плавания в надводном положении эффективной мощностью 210 л.с. (157 кВт) и для подводного плавания - двигатель замкнутого цикла Уолтера мощностью 2500 л.с. (1865 кВт) или электромоторы 77 л.с. (57 кВт) на одном валу
Скорость: 9 узлов (надводная) и подводная; 21,5 узла с двигателем Уолтера или 5 узлов с электромоторами
Дальность: надводная 5550 км (3450 миль) на скорости 9 узлов; подводная: 210 км 130,5 миль с двигателем Уолтера или 75 км (46,6 мили) на электромоторах
Вооружение: два 533-мм (21 дм) торпедных аппарата (оба носовые) с четырьмя торпедами
Экипаж: 19 человек