Окт 06, 2010
Класс Gabbiano
Италия
В ситуации, когда британские подводные лодки хозяйничали на жизненно важных маршрутах Северной Африки, итальянцы в 1942 г. запустили амбициозную программу постройки корветов класса Gabbiano (Чайка). Этот класс кораблей был новым для ВМФ Италии, и если сравнивать с британскими кораблями, то можно сказать, что он являлся аналогом класса Флауэр, тогда как класс Спика был эквивалентен классу Хант. Но на этом, однако, сходство заканчивается, потому что английские корабли были короткими и прочными, итальянские более длинными, но гораздо более узкими. Им не требовалось действовать в условиях зимы Северной Атлантики, поэтому они могли сделать акцент на скорость. Но даже и теперь их мореходные качества остались неплохими, с их длинным полубаком и высоким надводным бортом, которому завидовали капитаны ранних кораблей класса Флауэр.
Силовые установки резко различались. Британские корабли, с их происхождением от китобоев, имели кормовой гидродинамический стабилизатор, чтобы обеспечить необходимое погружение одиночного гребного винта большого диаметра, приводимого возвратно-поступательной паровой машиной. С другой стороны, итальянцы, имея хорошо налаженную промышленность, выпускающую небольшие дизели и бензиновые моторы, предпочли использовать дизель. Они взяли двухвальную схему, чтобы приспособить выбранный тип дизеля и одновременно иметь запас мощности, улучшающей маневренность, при гребных винтах меньшего диаметра, позволяющих уменьшить осадку на целый метр (3,3 фута) - важный фактор в неглубоких и все более заполняемых минами водах Средиземного моря. Платой за это стала более сложная конструкция и предельно большой шум, вызванный экономией на прочности корпуса и необходимыми высокоскоростными гребными винтами, неизбежно являющимися источником кавитации. Эти недостатки посчитали не столь существенными для крупносерийной постройки и, что очень интересно для того времени, каждый вал мог при не необходимости приводиться маломощным электромотором (это требовалось для бесшумного подкрадывания к подводным лодкам и облегчало условия работы собственного не слишком чувствительного гидролокатора). Состоящий из 60 кораблей и заложенный в 1942 г. - 1943 гг. класс (достроено лишь 42), отказался от обычной для Италии буквенной системы обозначения кораблей, теперь они получили номера. Военные потери составили 20 единиц.
Тактико-технические характеристики Класс Gabbiano
Водоизмещение: 670 тонн (стандартное), 740 тонн (с полной загрузкой)
Размеры: длина 64,4 м (211,29 фута); ширина 8,7 м (28,54 фута); осадка 2,53 м (8,3 фута)
Силовая установка: два дизеля и два электромотора общей эффективной мощностью 3207 кВт (4300 л.с.) и 112 кВт (150 л.с.) с приводом на два вала
Скорость: 18 узлов
Вооружение: 100-мм (3,94 дм) пушка, 7 х 20-мм зенитных пушек, и (на некоторых кораблях) 2 х 450-мм (17,7 дм) торпедных аппарата
Экипаж: 108 человек
Категория: Эскортные корабли
В ситуации, когда британские подводные лодки хозяйничали на жизненно важных маршрутах Северной Африки, итальянцы в 1942 г. запустили амбициозную программу постройки корветов класса Gabbiano (Чайка). Этот класс кораблей был новым для ВМФ Италии, и если сравнивать с британскими кораблями, то можно сказать, что он являлся аналогом класса Флауэр, тогда как класс Спика был эквивалентен классу Хант. Но на этом, однако, сходство заканчивается, потому что английские корабли были короткими и прочными, итальянские более длинными, но гораздо более узкими. Им не требовалось действовать в условиях зимы Северной Атлантики, поэтому они могли сделать акцент на скорость. Но даже и теперь их мореходные качества остались неплохими, с их длинным полубаком и высоким надводным бортом, которому завидовали капитаны ранних кораблей класса Флауэр.
Силовые установки резко различались. Британские корабли, с их происхождением от китобоев, имели кормовой гидродинамический стабилизатор, чтобы обеспечить необходимое погружение одиночного гребного винта большого диаметра, приводимого возвратно-поступательной паровой машиной. С другой стороны, итальянцы, имея хорошо налаженную промышленность, выпускающую небольшие дизели и бензиновые моторы, предпочли использовать дизель. Они взяли двухвальную схему, чтобы приспособить выбранный тип дизеля и одновременно иметь запас мощности, улучшающей маневренность, при гребных винтах меньшего диаметра, позволяющих уменьшить осадку на целый метр (3,3 фута) - важный фактор в неглубоких и все более заполняемых минами водах Средиземного моря. Платой за это стала более сложная конструкция и предельно большой шум, вызванный экономией на прочности корпуса и необходимыми высокоскоростными гребными винтами, неизбежно являющимися источником кавитации. Эти недостатки посчитали не столь существенными для крупносерийной постройки и, что очень интересно для того времени, каждый вал мог при не необходимости приводиться маломощным электромотором (это требовалось для бесшумного подкрадывания к подводным лодкам и облегчало условия работы собственного не слишком чувствительного гидролокатора). Состоящий из 60 кораблей и заложенный в 1942 г. - 1943 гг. класс (достроено лишь 42), отказался от обычной для Италии буквенной системы обозначения кораблей, теперь они получили номера. Военные потери составили 20 единиц.
Тактико-технические характеристики Класс Gabbiano
Водоизмещение: 670 тонн (стандартное), 740 тонн (с полной загрузкой)
Размеры: длина 64,4 м (211,29 фута); ширина 8,7 м (28,54 фута); осадка 2,53 м (8,3 фута)
Силовая установка: два дизеля и два электромотора общей эффективной мощностью 3207 кВт (4300 л.с.) и 112 кВт (150 л.с.) с приводом на два вала
Скорость: 18 узлов
Вооружение: 100-мм (3,94 дм) пушка, 7 х 20-мм зенитных пушек, и (на некоторых кораблях) 2 х 450-мм (17,7 дм) торпедных аппарата
Экипаж: 108 человек