США
Успех переделанных эскортных авианосцев повлек за собой появление оригинальной конструкции такого корабля, выполненной, начиная с «чертежной доски». В этом проекте торговое судно взято за основу, но «перекроено», чтобы удовлетворить требованиям к эскортному авианосцу (а не брать уже готовый корпус на верфь). Подобные изменения проекта делались скорее с мыслью о быстроте постройки, чем о радикальном усовершенствовании оперативных возможностей корабля. В конце 1942 г. принято решение о постройке 50 кораблей класса Касабланка (CVE. 55-104). Хотя их полетная палуба была короткой (500 х 108 футов/152,4 х 32,9 м), предусматривались два подъемника и катапульта, а также два гребных вала, дававшие большую маневренность, чем один вал. Для ускорения постройки решили применить паровые турбины тройного расширения, во всех других отношениях класс Касабланка воспринял лучшие качества классов Сэнгэмон, Баут и Принц Уильям, и оказался весьма успешным. Категория: Американские авианосцы

США
В 1942 г. кораблестроительные верфи отдали высший приоритет переделке недостроенных торговых судов в эскортные авианосцы, но размах этих работ ограничивался количеством имеющихся судовых корпусов. Поэтому, в январе 1942 г из состава ВМФ США взяли четыре только что построенных танкера: «Сэнгэмон» (АО.28), «Сэнти» (АО.29), «Чинэнго» (АО.31) и «Сювонни» (АО.ЗЗ), перевели в класс эскортных авианесущих кораблей, сразу же убрали с их палуб все надстройки и начали переделку, длившуюся шесть-восемь месяцев. Категория: Американские авианосцы

США
Острая потребность в авиационном прикрытии конвоев во время битвы в Атлантике повлекла за собой переделку торговых судов в небольшие авианосцы. Летом 1941 г. как англичане, так и американцы превратили несколько торговых судов в «эскортные авианосцы» для оценки их эффективности, и когда такие авианосцы показали себя полезными, появился заказ американским верфям на серийную постройку класса из 21 эскортного авианосца. Одиннадцать из них ушли в Королевский ВМФ с названием класс Этэкер, остальные стали авианосцами ВМФ США класса Бауг. Так как они перестраивались уже из корпусов в ранней стадии постройки, то строители смогли существенно усовершенствовать прототип, разместив ангар полной длины, с двумя подъемниками по центральной оси корабля. Авианосец «Bogue» (Полосатик) - CVE.9 - и его аналоги «Кард» (CVE.11) и «Кор» (CVE.13) снабдили даже двумя катапультами. Численность самолетного парка на борту - 28. «Бауг» спустили на воду в январе 1942 года. Категория: Американские авианосцы

США
Чтобы восполнить острую нехватку авианосцев после Перл-Харбора, командование ВМФ США решило достроить 9 легких крейсеров класса Кливлэнд как авианосцы. Таким образом, корабли «Амстердам» (CL.59), «Таллахасси» (CL.61), «Нью-Хэвен» (CL.76), «Хинтингтон, (CL.77). «Дэйтон» (CL.78), «Фарго» (CL.85), «Уилмингтот» (CL.79), «Буффало» (CL.99) и «Ньюарк» (CL.100) стали авианосцами «Индепенденс» (CVL.22), «Принстон» (CVL.23), «Белле Вуд», (CVL.24), «Каупенс» (CVL.25), «Монтерей» (CVL.26), «Лэнгли» (CVL.27), «Кэбот» (CVL.28), «Батаан» (CVL.29) и «Сан-Джасинто» (CVL.30). Хотя проект переделки тщательно готовился, результат стал разочаровывающим, так как небольшой ангар (65,5 х 17,7 м/215 х 58 футов) мог вместить меньше самолетов, чем ангар эскортных авианосцев класса «Сангамон», 33 - вместо планировавшихся 45. Однако, скорость кораблей класса Индепенденс позволяла им не отставать от быстрых оперативных авианосцев, что позволило включать их в состав оперативных групп. Категория: Американские авианосцы